對(duì)此，滿幫集團(tuán)客服對(duì)媒體表示：“針對(duì)這方面我們會(huì)配合國家調(diào)查。”

值得留意的是，不久前，滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，當(dāng)日最高市值破1500億，成為國內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)第一股 。

此前曾涉網(wǎng)絡(luò)安全糾紛

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國社會(huì)物流總額125.4萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重超過50%，由此可見市場之巨大。

不過，彼時(shí)國內(nèi)公路運(yùn)輸體系高度碎片化，貨運(yùn)去留經(jīng)營也較為分散，極為影響物流效率。在此背景之下，不少移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)相繼應(yīng)運(yùn)而生，包括貨車幫、運(yùn)滿滿、福佑卡車、羅計(jì)物流等多家平臺(tái)形成了競爭格局。

2017年， “貨車幫”、“運(yùn)滿滿”在合并為滿幫集團(tuán)，是城際整車物流與車貨匹配信息平臺(tái)。

在相互合并滿幫之前，運(yùn)滿滿與貨車幫曾經(jīng)歷了刺刀見紅的競爭，合并之后也經(jīng)歷了新公司CEO人選幾番調(diào)整，整個(gè)過程充滿了博弈。

2017年中旬，雙方競爭接近白熱化。據(jù)媒體報(bào)道，先是貨車幫向貴陽公安局報(bào)警，稱運(yùn)滿滿員工用“呼死你”軟件騷擾自身用戶；后有運(yùn)滿滿向南京警方舉報(bào)貨車幫非法入侵其公司系統(tǒng)，盜取三分之二的公司信息。

舉報(bào)材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了“K項(xiàng)目組”，非法偷取運(yùn)滿滿和其他十余個(gè)貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)的數(shù)千萬余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。

事后，雙方均被公安機(jī)關(guān)立案，涉及雙方高管超過19人。其中，貨車幫繼任CEO唐天廣受到“數(shù)據(jù)竊取”風(fēng)波影響出局。

爭奪不止于數(shù)據(jù)

2017年11月27日，運(yùn)滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并。新公司滿幫由運(yùn)滿滿投資人王剛出任董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。

合并之初的CEO方案，是由運(yùn)滿滿張暉出任，目的是就兩邊核心管理層的訴求做出比較平衡的處理。此前，貨車幫出現(xiàn)內(nèi)訌，創(chuàng)始人兼CEO戴文建被迫離開，最終，羅鵬成為貨車幫CEO。

不過，最初方案并未被接納，貨車幫一方不接受張暉任新公司CEO，張暉則稱自己不是CEO就沒有談下去的必要。雙方僵持不下，幾經(jīng)波折之后終于達(dá)成了由運(yùn)滿滿投資人王剛出任董事長兼CEO的決定。

最終，形成了由王剛、羅鵬、張暉組成的“三駕馬車”格局。

而業(yè)界有投資人將這種管理架構(gòu)稱為雙屋頂結(jié)構(gòu)整合：原本的管理層沒有動(dòng)，做了分工調(diào)整。在此基礎(chǔ)上加屋頂，帶個(gè)閣樓，提供新業(yè)務(wù)運(yùn)作、投融資等功能。

不過，上述架構(gòu)成效并未如期顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)報(bào)道指出，新公司出現(xiàn)了一個(gè)公司兩種政策的局面，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在約一年的時(shí)間里基本各自為戰(zhàn)，相互制肘。

有知情人士表示，王剛、張暉與羅鵬分別是投資人、創(chuàng)始人和職業(yè)經(jīng)理人，心態(tài)、立場和觀念不統(tǒng)一，團(tuán)隊(duì)和文化并沒有實(shí)現(xiàn)真正的融合，業(yè)務(wù)不聚焦、推進(jìn)不理想，實(shí)際上浪費(fèi)了一兩年的時(shí)間。

據(jù)該人士稱，董事會(huì)發(fā)現(xiàn)了這些問題，及時(shí)作出了調(diào)整。2019年2月，合并15個(gè)月后，滿幫宣布，董事長王剛不再兼任CEO職位，正式交棒給張暉。

2020年11月，王剛卸任董事長職務(wù)；羅鵬也于2020年初離職。就此，張暉完成了從運(yùn)滿滿CEO到滿幫掌權(quán)人的過渡，將管理權(quán)悉數(shù)收入囊中。滿幫招股書顯示，IPO之前，滿幫CEO張暉持股16.6%（含員工股權(quán)信托）。

長期虧損、營收單一

今年6月16日，滿幫集團(tuán)向美國證券交易委員會(huì)提交了更新版的招股書，并計(jì)劃于6月22日登陸紐約證券交易所，其發(fā)行價(jià)格在17美元-19美元區(qū)間，計(jì)劃籌集不超過16億美元資金。

6月22日，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)在紐交所成功上市，市值近210億美元，成為了“數(shù)字貨運(yùn)第一股”。

不過，上市之后的滿幫在業(yè)務(wù)并沒有實(shí)際起色，事實(shí)上，時(shí)至今日仍處于虧損狀態(tài)。

招股書顯示，2019年、2020年，滿幫集團(tuán)的凈收入分別為24.73億元、25.81億元，對(duì)應(yīng)的凈虧損分別為15.24億元、34.7億元，歸屬普通股東的凈虧損分別為15.24億元、35.91億元。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，滿幫集團(tuán)的凈收入為8.67億元，同比2020年第一季度的4.39億元增長97.23%；但凈虧損1.97億元，虧損規(guī)模同比2020年同期的6328.4萬元擴(kuò)大211.23%。

在滿幫6月16日更新的招股書上，風(fēng)險(xiǎn)提示內(nèi)容長達(dá)55頁，其中也提到了貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

滿幫集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)支柱——貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)的盈利一直且在未來繼續(xù)依賴于地方財(cái)政局提供的補(bǔ)貼，“如果在未來不能獲得此類補(bǔ)貼，滿幫集團(tuán)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績的貢獻(xiàn)將會(huì)出現(xiàn)重大不利影響。”

具體是什么補(bǔ)貼會(huì)造成重大不利影響，滿幫集團(tuán)并沒有透露。

據(jù)證券日?qǐng)?bào)援引一位券商交運(yùn)行業(yè)分析師觀點(diǎn)稱，該行業(yè)存在的財(cái)稅過高的問題。

據(jù)了解，2016年3月23日，《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》規(guī)定網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。這意味著國家允許無車企業(yè)從事貨物運(yùn)輸服務(wù)，并有資格開具稅率為11%的增值稅發(fā)票。

上述行業(yè)分析師指出，目前平臺(tái)所面臨的最大稅負(fù)問題是無法獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，尤其是類似滿幫這樣的平臺(tái)，面對(duì)的是海量的車主、個(gè)體運(yùn)輸戶，要及時(shí)并足額地取得增值稅專用發(fā)票進(jìn)行抵扣，很難。“因此，相關(guān)政府部門大多會(huì)出臺(tái)過渡性的政策，彌補(bǔ)短期內(nèi)企業(yè)造成的稅負(fù)過高問題。”

另外，在風(fēng)險(xiǎn)提示中，滿幫集團(tuán)提到，平臺(tái)的犯罪、欺詐行為可能來自于司機(jī)、托運(yùn)人及其他人。比如，如果司機(jī)從事犯罪活動(dòng)、欺詐或者不當(dāng)行為，類似于超速駕駛、疲勞駕駛或者其他交通違規(guī)行為，甚至利用平臺(tái)進(jìn)行犯罪，會(huì)傷害托運(yùn)人對(duì)于滿幫集團(tuán)的認(rèn)可度，進(jìn)而對(duì)滿幫集團(tuán)造成司法、負(fù)面新聞及監(jiān)管方面的風(fēng)險(xiǎn)。

試圖破局

需要指出的是，滿幫集團(tuán)曾于2020年表示將進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，試圖找到新的增長曲線。不過，在這條賽道上，不僅前有貨拉拉、快狗打車等一批老玩家，后也有滴滴等新入局者在虎視眈眈，由此可見滿幫所面臨的競爭不小。

分析普遍認(rèn)為，滿幫集團(tuán)的經(jīng)營模式仍存在著一定的問題。盡管集團(tuán)意欲打造全球化的運(yùn)力平臺(tái)，并布局了多個(gè)業(yè)務(wù)，但貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)才是滿幫集團(tuán)的營收支柱。據(jù)招股書顯示，2019年-2020年貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)占比高達(dá)五成以上。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)就是做“中間商賺差價(jià)”，僅憑目前的營收模式想要成為全球化智能運(yùn)力平臺(tái)似乎有些過于自信。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文指出，同城貨運(yùn)頭部企業(yè)競爭制勝的根本在于，要找到各自的發(fā)力點(diǎn)和優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)良性競合，共同做大市場。具體講，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)的各主要頭部企業(yè)，要避免惡性競爭，減少靠補(bǔ)貼搶奪市場和用戶，武斷切割市場，應(yīng)致力共同培育發(fā)展市場，找準(zhǔn)自身的差異化競爭領(lǐng)域，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，不斷獲得同城用戶的信任度和高粘度，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。